MOTORRAD 13/2020

Moderators: MotoMan, YOURI

Plaats reactie
Gebruikersavatar
MotoMan
Site Admin
Berichten: 1082
Lid geworden op: 14-05-2017 12:00

MOTORRAD 13/2020

Bericht door MotoMan » 19-06-2020 21:35

Dit is het Duitse magazine wat ook in de Nederlands winkel ligt.

Deze keer een mooi (6 pagina's) artikel over 25 jaar Moto'6.5.

Afbeelding
13 / 2020 MOTORRAD Bladzijde 110 / 114


25 jaar Aprilia Motó 6.5

STARCKS STUCK

Motor, wielen, brandstoftank en zadel - met de Aprilia Motó 6.5 wilde de Franse sterontwerper Philippe Starck de motorfiets een kwart eeuw geleden terugbrengen tot de essentie.  Helaas met beheersbaar succes. 


Aprilia Motó 6.5
Data: watergekoelde eencilinder viertaktmotor, vijf kleppen, 31 kW (42 pk) bij 6250 / min, 51 Nm bij 4500 / min, een Mikuni-carburateur met constante druk (0 40 mm), centraal stalen buizenframe met dubbele balken  , Telescoopvork (binnenpoot diameter 40 mm), centrale veerpoot scharnierend via hefboomsysteem, banden 100/90 H 18 en 130/90 H 17, gewicht volledig bijgetankt 181 kg, tankinhoud 16 liter, maximale snelheid 158 km / u, 0 tot 100 km / u in 6,  1 seconden, trekken 60-100 km / h in 7,4 seconden, brandstofverbruik min.  4,4 liter en maximaal 7,7 liter, prijs (1995) 10850 Mark

De motorfiets als lifestyle-product: de Motó 6.5 moet nieuwe doelgroepen aanspreken 

———
(Foto: Beggio en Starck)
Twee mannen, één project: Ivano Beggio (links) en Philippe Starck op Motó 6.5. 

(Foto: tekening van een vroeg ontwerp)
Rechts een vroeg ontwerp van Starck

(Foto: Tester Moto”)
De Aprilia Motó 6.5 in de eerste test. 
MOTORRAD bevestigde dat het een hardnekkige ophanging aan de voor- en achterkant had en een remsysteem met de neiging om te vervagen - maar ook een fascinerend en ongebruikelijk ontwerp 
en buitengewone Disign.

———


La Passione - “de passie ". Zonder dat ging en ging niets in Italië. Vooral niet in de jaren 80 en 90, toen je ten zuiden van de Alpen vertrok om de internationale motorscene te veroveren. Aprilia tegen  Cagiva, zowel tegen Ducati als alle drie tegen Japan - zoiets. Ongeacht of het in de verkoopstatistieken of op het racecircuit was, er was zoiets als creatieve anarchie in deze wilde tijden. Ontwikkelingen werden ook vaak uitgevoerd in garages en achtertuinen  Het beste voorbeeld was Miguel Galluzzi met zijn Ducati Monster De rivaal Aprilia nam het tegenovergestelde pad met de Motó 6.5 Het startpunt: Ivano Beggio, de "Padrone" van de opkomende Italiaanse motorfirma uit Veneto, had zich ertegen verzet.  Gokte eind jaren tachtig.  Winderige financiële adviseurs adviseerden hem om te "diversifiëren", dat wil zeggen zijn gigantische winsten te investeren in meubelbedrijven, zonnebrillenfabrikanten en kledingbedrijven van buiten de branche. Zoals zo vaak ging dit helemaal mis. Alleen dankzij twee ingenieuze scooters (de Scarabeo en de SR  50), die de bloeiende Italiaanse markt bereikte met een fris ontwerp en nieuwe concepten zoals een bom, kon de soms enigszins mouwen Beggio zijn hoofd uit de lus trekken, maar dat weerhield hem er niet van om op die niveaus te blijven werken. Hij kende gewoon mensen en ontwerpers, waaronder sterontwerper Philippe Starck, die net de renovatie van de privékamers van de Franse president François Mitterand in het Élysée-paleis had voltooid.  Beggio zag de geweldige kans om iets voor de eeuwigheid te creëren.  Een designicoon als de Fiat 500 of de Vespa - niets minder veeg waarin de VIPS dartelde Beggio leerde kennen -

"Ik ontmoette Starck op een meubelbeurs", schrijft Beggio in zijn biografie. "Hij was erg knap, bruiste van energie en besmette me met zijn passie voor motoren. Als tiener schroefde hij op allerlei machines, zoals ik, en als  Toen ik hem ontmoette, had hij een Trial Bultaco, een oude Triumph en een Harley in de garage, en hij liet me begrijpen dat hij graag met Aprilia had willen werken om een nieuwe motorfiets te ontwerpen die hij 'spiritueel' noemde.  Wekenlang hadden we een overeenkomst, de Motó. De naam werd door Starck zelf gekozen. Het zou net zo fascinerend moeten zijn als een Harley-Davidson. Met een ontwerp dat zo tijdloos is als dat van de Scarabeo. Na een maand had hij de eerste schets  - presenteerde zen, 'herinnerde de baas van Aprilia zich later.  En inderdaad - de eerste versies van Starck toonden iets dat nog nooit eerder was gezien: een compacte machine met een eivormige tank en benadrukt organische vormen die de motor vakkundig in het middelpunt van de belangstelling plaatsten dankzij de balken die rond de enkele cilinder zijn getrokken en de bijbehorende uitlaatpijp en platte einddemper.  Beggio heeft alle bezwaren van de ontwikkelingsafdeling over de haalbaarheid van het concept rigoureus weggevaagd.  Starck had de vrije hand.  Alberto Cappella, toen een jonge en gepassioneerde ontwerper, moest ervoor zorgen dat de ontwerpen van Starck echt één op één waren de motorprijs bij Suzuki, ter vervanging van de eencilinder van de.  Echter, als gevolg van de acute daling van de yen in die tijd, explodeerde de ervaring die werd aangetrokken door het buitengewone ontwerp.  Een speedster voor de stad en voor klanten zonder motorfiets 350, want de Motó moet een simpele en compacte machine Aprilia Pegaso bedienen.  Deze motor was echter veel aan het lossen, er werd een eencilindermotor van 350 kubieke centimeter geïmplementeerd.  Het eerste ontwerpmodel was nog steeds dat van de Suzuki DR Zuny nz-passagier 
dan de oorspronkelijk geplande Suzuki-single, en hij was ook aanzienlijk sterker.  Starck was echter niet bereid concessies te doen aan het frame.  “Hij was duidelijk niet gewend om compromissen te sluiten en te coördineren met ingenieurs, zoals gewoonlijk het geval was.  Starck was van mening dat elk wijzigingsvoorstel godslastering was, 'herinnerde Beggio zich. De Fransman bezocht vaak de ontwerpafdeling in Noale en kreeg samen met zijn collega Thierry Gauguin een overzicht van de voortgang van de ontwikkeling. Cappella meldt vriendelijke en vriendelijke bezoeken, waarbij Starck  Hij keek urenlang naar het model vanuit heel verschillende perspectieven, bracht altijd snoep en prosecco mee voor de modelbouwers, de Motó was complex en de ontwikkelingsafdeling moest nieuwe technieken bedenken om de unieke vormen te implementeren, dus er waren speciale ponsgereedschappen nodig  om de elliptisch gebogen framebuizen te vormen, was er ook een enorme voorste uitlaatdemper die zich direct onder de motor nestelde als een rodelbak, plus een bolle waterkoeler en een eivormige benzinetank zonder echte motorergonomie, een omhullende stoel met weinig comfort en geen details  rond lichaamsdelen.  Het hele ding was in een grijstint, wat de technici tot wanhoop dreef omdat ze ook de UV-bestendige rubberen slangen en remleidingen in precies deze kleur moesten vinden.  En de monteurs op de ontwikkelingsafdeling hadden ook buitengewone behendigheid nodig om de extreem compacte prototypes te assembleren.  Uiteindelijk was het Cappella die bemiddelde met grote diplomatieke vaardigheid tussen Starck en de technici en zo veel kleine compromissen mogelijk maakte die de rijeigenschappen van de "Starck" - zoals de 6.5 intern werd genoemd - op een acceptabel niveau brachten.  normaal ontwikkelingsproces van ongeveer twee jaar, zelfs verkort met zes maanden om de machine te presenteren op de Bologna Motor Show 1994.

Starck was ook buitengewoon toegewijd aan de presentatie van de machine in Bologna, "zei Beggio in zijn biografie. Hij had een spectaculaire show bedacht voor de onthulling op de beurs. Hij heeft ook een boek met beroemde persoonlijkheden zoals Peter Gabriel, Lucio  Dalla, Bigas Luna en andere showgrootheden die poseerden met de Motó., In de eerste dagen na de presentatie werden we overweldigd door bestellingen van over de hele wereld en waren we ervan overtuigd dat we een tijdloos designicoon hadden gecreëerd, maar tenslotte architecten, ontwerpers  Tot onze grote verbazing hadden ondernemers en advocaten de machine besteld, de hausse zakte weg: de 'normale' motorrijder kon niet wennen aan dit extraverte ontwerp en gaf de voorkeur aan het stoere en gespierde Ducati Monster van Miguel Galluzzi, herinnerde hij zich.  Beggio.Resultaat: De Motó was de grootste flop in de geschiedenis van het bedrijf, na ongeveer twee jaar en ongeveer 6200 producenten  De productie werd stopgezet.  Beggio troostte zich door de jaren heen met de toenemende waardering als designicoon en met het feit dat de machine zelfs deel uitmaakte van de motortentoonstelling in het Guggenheim Museum in New York.  Ondertussen is de Motó 6.5 in Italië op weg om een cultmotor te worden.  Na Motó 6.5 waren er nog twee andere projecten met Philippe Starck die ondanks alle moeilijkheden in Noale nooit waren gerealiseerd.  Een daarvan was de "Lama" -scooter, de tweede de X Ray 1000 met de tweecilindermotor van de latere Aprilia RSV 1000. Er werden een designauto en een werkend prototype van de X Ray gebouwd, maar door het ondermaatse buizenframe ontstonden er technische problemen.  kleine benzinetanks en het gebrek aan installatieruimte voor de airbox, waardoor het project snel werd stopgezet - zelfs onder de indruk van slecht nieuws over de verkoop van de Motó. En toch: de Motó 6.5 was Beggio's favoriete project had weer een grote uitstraling  Maart 2018 met de kist van de verrassend overleden 'Padrone' van rond 'NO.  303 DED Aprilia Motó 6.5 escorteerde op zijn laatste weg door zijn geboorteplaats Noale - precies zoals de Visionār dat wilde. 


I Auteur: Klaus Nennewitz leserbriefe@motorradonline.de Foto's: Aprilia, Hartmann, Jörg Künstle, Klaus Nennewitz 

——————————————————————————————————

De Aprilia Motó 6.5 in detail - of de lange weg van pre-series naar series.

Als pre-series model met het frame-einde nummer 6 van Graziano Cuogo werd in mei 1995 goedgekeurd als de eerste Motó ooit.  Het was een van de eerste ongeveer 100 machines met een steile balhoofdhoek en had, net als alle volgende modellen, tractieproblemen bij het accelereren en gemakkelijk oscilleren bij hogere snelheden.  Ter correctie werd in de latere serie de balhoofdhoek iets geopend en de vorkbuizen twaalf millimeter naar beneden gedrukt, de lengtecompensatie werd bereikt met speciaal gedraaide langere vorkpluggen.  Door een kleine voorruit te bevestigen, heeft de machine een acceptabel rijgedrag op Continental ContiGO diagonale banden bereikt.  Heel anders 25 jaar geleden: de toenmalige hoofdtester Claudio "Caio" Pellizzon was genadeloos direct met zijn oordelen over de Motó 6.5. Zijn berispende tirades over de 6.5 in het Venetiaanse dialect werden vaak gehoord bij de ingang van de binnenplaats. Vandaag zegt hij over het project  : “Beggio wilde absoluut een machine ontworpen door Philippe Starck, maar met deze ontwerpspecificaties was het onmogelijk om een uitgebalanceerd rijgedrag te bereiken: de positie won aan stabiliteit, de tractieproblemen werden opgelost door de zadeltassen met elk vijf te gebruiken  In de eerste serie waren er nog steeds problemen met het bereik, omdat de tank te ver naar beneden reikte en ver onder de carburateur en de eerste benzinekranen zich relatief hoog bevonden  en twee onderling verbonden benzinekranen. De originele uitrusting had Dunlop-banden met een zeer zachte samenstelling,  die weinig kilometers had, maar de tractieproblemen van de Motó een beetje behandelde.  Dit zorgde voor grote verbazing bij de eigenaren toen ze overstapten op de zwaardere concurrentie.  Dankzij de grote vooruitgang in de bandenontwikkeling, de positie van de motor - met het zware uitlaatsysteem - was Starck niet bereid compromissen te sluiten.  We deden toen tests met een traditioneel uitlaatsysteem en de geluiddempers bovenaan de achterkant.  Het verschoven gewicht dempte de natuurlijke trillingen bij hogere snelheden en bracht gewicht en druk naar het achterwiel dankzij de dynamische wiellastverdeling tijdens het accelereren.  Kort na de start van de productie openden we in het geheim de balhoofdhoek met ongeveer één graad, wat uiteindelijk een compromis was in verband met de zachte Dunlop-banden.





———————————————————————————————————————————————————————


INTERVIEW PHILIPPE STARCK:

“De hartslag aan de pols van de machine"

Philippe Starck. De ontwerper en architect, geboren in 1949, probeerde bijna alles, van de citroenpers tot het geprefabriceerde huis. Zijn credo concentreert zich op de essentie, zijn creaties moeten het leven van zoveel mogelijk mensen vergemakkelijken.  Met meer dan 10000 creaties van alle gebieden van het dagelijks leven tot schepen en ruimtevaarttechnologie, verlegt hij voortdurend de grenzen en eisen van design. Hij wordt nu beschouwd als een visionair en een vermaard maker van de internationale hedendaagse scene. 

Meneer Starck, hoe is de samenwerking met Aprilia tot stand gekomen, wat interesseerde u in het motorproject? 
Ik kom uit een generatie die opgroeide met heel simpele machines.  Velosolex en Motobecane waren buitengewoon eenvoudige en innovatieve concepten zoals de Italiaanse 125-serie die ik daarna reed: Italjet, Malaguti, MV Agusta.  Motor, wielen, tank en zadel, klaar.  Ik was een van de eerste proefrijders in Frankrijk, zowel de Bultaco Sherpa als de Montesas en Ossa waren producten van minimalistisch denken en intelligentie.  Destijds verstoorden geen onnodige zaken de osmose van de bestuurder met de machine, de hartslag aan de pols van de machine.  Zo moet een echte motorfiets voor mij zijn. 

Toen ik de opdracht kreeg om de Motó van Ivano Beggio te ontwerpen, bepaalde marketing de motorfietsen van de toekomst.  Dat was het begin van geclassificeerde fietsen: Dakar-machines, motoren voor neppe Hells Angels en nep-racemachines.  Ik reed Trial en Enduro, dat was een categorie waarmee ik vrienden kon maken, maar er waren geen normale, echte, authentieke en eerlijke motoren waarmee de rijder vrienden kon maken. 

Dus ik profiteerde van Beggio's verzoek om een machine te ontwerpen die op dat moment niet was. Geen retro-ontwerp was, dat deed alle rommel en kunstmatige die de marketingafdelingen verzonnen.  Ik was geïnteresseerd in het hebben van de machine om een pure machine te maken die leeft volgens zijn eigen waarheid: twee wielen, motor, brandstoftank en zadel.  En zo hebben we het gemaakt, en dankzij uitstekende Aprilia-ingenieurs is goed geworden!  Destijds kreeg ik complimenten van echte motorrijders voor de uitvoering van het project omdat het niet commercieel was en er geen mode achter zat. Het was vooral modetrends, maar mijn mening en kritiek op deze mode- en marketingtrends viel niet goed bij de perslancering. 

Ik respecteer motorrijders, maar een groot deel van hen is niet bijzonder ruimdenkend.  Je wilt je voordoen als een Thierry Sabine, een Hells Angel of een Agostini. 

De belangstelling voor de Motó was enorm, maar vaak negatief, de machine werd uitzonderlijk misbruikt en de slechte kant van de motorrijders kwam aan het licht: Het was een machine voor chique mensen, voor meisjes of voor homoseksuelen.  Je kunt heel duidelijk zien welke agressiviteit het veroorzaakte als je een product niet in een lade kon plaatsen waar marketing zich op had voorbereid. 

Het was bizar omdat de Motó revolutionair was in zijn simpele substantie met een pure ziel, maar de revolutie kwam te vroeg, het was zijn tijd ver vooruit.  Tegenwoordig wordt dit begrepen en geleefd in veel gemeenschappen en motorclubs, de machine is tegenwoordig veel meer waard dan toen, het was in tegenspraak met alle tendensen.  Beggio was de enige in het bedrijf die echt in het project geloofde. 

Waren er na de Aprilia-projecten nog bestellingen van andere motorbedrijven? 
Ik had een bestelling van Voxan ontvangen voor een zeer interessant project, maar op de dag dat het ontwerpmodel werd gepresenteerd, was het bedrijf praktisch failliet.  Daarna was er contact met Ducati, maar de interne weerstand van de ontwerpafdeling was te groot, het team begreep niet waarom de president mij had gevraagd een project te doen.  Dat was het einde van mijn carrière als motorontwerper.  Ik begreep dat de omgeving extreem gecompliceerd was, met bekrompen ontwerpers en achteruitkijkende traditionele klanten. Toen ik bijvoorbeeld met mijn Honda Pacific Coast 800 bij het stoplicht stond, een ingenieus praktische motorfiets met veel opbergruimte, werd ik altijd meegenomen door de andere motorrijders en beledigden me waarom ik 'met zo'n lelijke schroothoop rondreed ... En toen, een paar jaar later, waren er plotseling veel van zulke volledig vermomde touringcars. Als motorontwerper kun je niet te avant-garde zijn, dat accepteert de markt niet. 

Heeft u in 2012 een ander voertuig ontworpen, de elektrische auto van Volteis? 
Nogmaals, het was precies hetzelfde onderwerp als bij motorfietsen: ik wilde een absoluut minimaal voertuig ontwerpen met de mini-moke-intelligentie.  Minimale auto's zijn de 2 CV, de Citroën Méhari en de VW Kübelwagen.  Ik ben dol op deze kleine auto's en gebruikte dezelfde minimalistische techniek in het Volteis-project.  Ik heb onlangs een elektrische auto besteld bij het Amerikaanse bedrijf Bollinger, die binnenkort op de markt komt.  Een elektrische terreinwagen met een aluminium carrosserie, waarin dit intelligente principe van minimum is geïmplementeerd. 

Heeft U belangrijke ervaringen kunnen opdoen voor je "normale werk" uit het Aprilia Motó 6.5-project?
Nee, dit project is door mij ontworpen toen mijn manier van werken, mijn filosofie en mijn algemene wereldbeeld, mijn politieke standpunt en mijn seksuele houding al vaststonden  "Ik heb er niets nieuws van geleerd, behalve dat je niet met motorfietsen en de motorindustrie kunt werken.

Rijdt U nog steeds op een motorfiets?
Ja, ik heb er een paar, natuurlijk de Aprilia Motó, dan verschillende proefmachines, een proefvierkant, een Kawasaki, speciaal voor mij aangepast door het bedrijf Boxer, door Thierry Henriette, en dan gebruik ik vaak quads in mijn huis in de bergen omdat ze erg praktisch zijn en een nieuwe Honda Monkey kochten die ik momenteel aan het ombouwen ben.

Op welke motoren heb je het meeste indruk gemaakt en welke vind je bijzonder succesvol?
Ik denk dat de Husqvarna naked-modellen Smartpilen en Vitpilen succesvol zijn, ze zijn eenvoudig en mooi getekend, maar misschien ook te innovatief. Net als de Motó 6.5. 


————————————————————————————————————————





Disign Philippe Starck
Plaats reactie

Terug naar “Documentatie / Folders / Brochures Aprilia MOTO 6.5”