Een hele mooie Scrambler Moto 6.5 "Wreckless"

Moderators: MotoMan, YOURI

Plaats reactie
Gebruikersavatar
MotoMan
Site Admin
Berichten: 1082
Lid geworden op: 14-05-2017 12:00

Een hele mooie Scrambler Moto 6.5 "Wreckless"

Bericht door MotoMan » 20-10-2018 06:57

Disign Philippe Starck
Gebruikersavatar
MotoMan
Site Admin
Berichten: 1082
Lid geworden op: 14-05-2017 12:00

Re: Een hele mooie Scrambler Moto 6.5 "Wreckless"

Bericht door MotoMan » 07-11-2019 14:48

Afbeelding
Afbeelding
Afbeelding
Afbeelding
Afbeelding
Afbeelding
Afbeelding
Afbeelding
Disign Philippe Starck
Gebruikersavatar
MotoMan
Site Admin
Berichten: 1082
Lid geworden op: 14-05-2017 12:00

Re: Een hele mooie Scrambler Moto 6.5 "Wreckless"

Bericht door MotoMan » 31-08-2022 10:40

STARCK RAVING MAD? CUSTOMIZING THE WORLD’S WORST BIKE


REMEMBER THE STARCK-DESIGNED Aprilia Moto 6.5? Many were so traumatized by its existence, they’ve struck it from memory.
The British website Visordown was particularly brutal in its appraisal: “Aprilia commissioned French avant-garde designer of the ’90s, Philippe Starck, to design a motorcycle. What they got was a crime against motorcycling.”


It wasn’t just the Moto 6.5’s looks that counted against it. With power coming from the Aprilia Pegaso 650 cc motor, it wasn’t a particularly exciting ride either. Still, there are some fans out there—like Rick Geall. He’s the founder of Wreckless Motorcycles—a ‘pro-am’ shop in Northamptonshire, England, and he owns a Starck-designed toilet.
With a 1996-model Moto 6.5 in his garage too, Rick was trawling the net for modified 6.5s—of which there are understandably few—when he stumbled upon a rendering by the Australian graphic designer Michael Bretherton. He reached out.


“This was the start of the direction the bike would take,” says Rick. “Get it sitting low and flat, and making—for want of a better expression—a street racer style bike. A mix of curves and angles, and more aggressive looking.”
“The egg shape frame, the Rotax motor and the oversized, curvy tank were to be the backbone of the build, to provide the echo to the original machine. Everything else was up for grabs.”
Brand new Showa forks designed for the Honda Hornet 600 were grafted on. Wreckless used a Hornet lower clamp and stem, and a one-off, hand-machined top clamp from a third party. It was designed to hold a set of Renthal clip-ons, and a recessed KOSO digital dash (and it reportedly cost an arm and a leg to make).


To clean the cockpit up more, the guys relocated the key ignition to the toolbox. (Yes, the Moto 6.5 has a toolbox—it’s on the right, just below the tank.) They also fitted Renthal grips, Brembo controls, and a mirror and bar-end turn signals from Rizoma.
Out back, Wreckless installed a Bitubo shock, repainting the spring to match the rest of the graphics. The stock 18F/17R spoked wheels were ditched for a matching set of 17” alloy items from an Aprilia Pegaso Strada, shod in Michelin Pilot Power 2CTs. New Brembo brake calipers and upgraded discs were fitted too.


Up top, Wreckless lopped off the subframe and fabricated a new one. Then they fabricated a new seat, sending it off to Matt at Herbert & Ellison for a new Alcantara cover. The swingarm was also lengthened by 55 mm, to give the bike a more stretched out, aggressive look.
The guys also fabricated a bunch of smaller parts to tie everything together. The side covers, rear splash guard, bash plate, under-seat tray and chain guard were all made in-house—along with the somewhat sinister-looking headlight housing. New aftermarket rearsets were fitted, and a relocated sidestand mount was fabbed up.


Wreckless didn’t ignore the motor though. Iain treated it to a strip-and-rebuild, with new gaskets, seals and bearings. Every last fastener, washer, filter and plug was replaced, and every cable or tube neatly wrapped up.
The original bulky twin exhaust system was replaced by a custom-made two-into-one system from Alan at APH Engineering. It sweeps up, and flows into a stubby Akrapovič can.


For paint, Rick went in the complete opposite direction from the OEM scheme. The fuel tank and a couple of other bits were given a carbon-like texture by Wicked Coatings in Dorset, using a hydrographic process.
As a homage to Starck himself, the bike was nicknamed ‘S±ARX,’ and the tank treated to a deep orange cross. Vinyl Revolution in Oxford whipped up some decals, including a ghosted Wreckless logo up top.


“This bike was very awkward,” says Rick, “and challenging, and time consuming. But ultimately a lot of fun to do. The Moto 6.5 Owners Club in Italy likes it—that will do for me!”
Hang on a minute—there’s a Moto 6.5 owners club?
Wreckless Motorcycles | Facebook | Instagram | Images by Daniel Du Cros at Junction11 Studios

FILED UNDER CUSTOM MOTORCYCLES TAGGED APRILIA | BY WESLEY REYNEKE


----------------------------------------------------------------------------------

STARCK RAVING MAD? DE SLECHTSTE FIETS TER WERELD AANPASSEN

HERINNER JE DE STARCK-ONTWERP Aprilia Moto 6.5? Velen waren zo getraumatiseerd door het bestaan ervan, dat ze het uit hun hoofd hebben geschrapt. De Britse website Visordown was bijzonder brutaal in zijn beoordeling: “Aprilia gaf de Franse avant-garde ontwerper van de jaren '90, Philippe Starck, de opdracht om een motorfiets te ontwerpen. Wat ze kregen was een misdaad tegen motorrijden.”

Het was niet alleen het uiterlijk van de Moto 6.5 dat ertegen telde. Met de kracht van de Aprilia Pegaso 650 cc motor, was het ook geen bijzonder spannende rit. Toch zijn er enkele fans, zoals Rick Geall. Hij is de oprichter van Wreckless Motorcycles, een 'pro-am'-winkel in Northamptonshire, Engeland, en hij is eigenaar van een door Starck ontworpen toilet. Met een 1996-model Moto 6.5 in zijn garage ook, was Rick op zoek naar gemodificeerde 6. 5s - waarvan er begrijpelijkerwijs weinig zijn - toen hij een weergave van de Australische grafisch ontwerper Michael Bretherton tegenkwam. Hij stak zijn hand uit.

"Dit was het begin van de richting die de fiets zou uitgaan", zegt Rick. "Laat hem laag en plat zitten en maak - bij gebrek aan een betere uitdrukking - een straatracer-stijlfiets. Een mix van rondingen en hoeken, en een agressievere uitstraling.” “Het eivormige frame, de Rotax-motor en de extra grote, ronde tank moesten de ruggengraat van de constructie vormen, om de echo van de originele machine te geven. Al het andere lag voor het grijpen.” Gloednieuwe Showa-vorken ontworpen voor de Honda Hornet 600 werden erop geënt. Wreckless gebruikte een Hornet onderklem en stuurpen, en een eenmalige, met de hand bewerkte bovenklem van een derde partij. Het is ontworpen om een set Renthal clip-ons vast te houden, en een verzonken digitaal dashboard van KOSO (en het kostte naar verluidt een arm en een been om te maken).

Om de cockpit meer op te ruimen, hebben de jongens het contactslot naar de gereedschapskist verplaatst. (Ja, de Moto 6.5 heeft een gereedschapskist - deze bevindt zich aan de rechterkant, net onder de tank.) Ze hebben ook Renthal-grepen, Brembo-bedieningselementen en een spiegel en bar-end richtingaanwijzers van Rizoma gemonteerd. Aan de achterkant installeerde Wreckless een Bitubo-schok, waarbij de veer opnieuw werd geverfd om bij de rest van de graphics te passen. De standaard 18F / 17R-spaakwielen werden gedumpt voor een bijpassende set 17-inch lichtmetalen items van een Aprilia Pegaso Strada, geschoeid in Michelin Pilot Power 2CT's. Er werden ook nieuwe Brembo-remklauwen en verbeterde schijven gemonteerd.

Bovenop heeft Wreckless het subframe eraf gehaald en een nieuwe gefabriceerd. Daarna fabriceerden ze een nieuwe stoel en stuurden die naar Matt bij Herbert & Ellison voor een nieuwe hoes van Alcantara. De achterbrug werd ook met 55 mm verlengd, om de fiets een meer gestrekte, agressieve uitstraling te geven. De jongens hebben ook een aantal kleinere onderdelen gefabriceerd om alles samen te binden. De zijkappen, het achterspatscherm, de bash-plaat, de lade onder het zadel en de kettingkast werden allemaal in eigen huis gemaakt, samen met de ietwat sinistere koplampbehuizing. Er werden nieuwe aftermarket-achterstellen gemonteerd en er werd een verplaatste zijstandaardbevestiging aangebracht.

Wreckless negeerde de motor echter niet. Iain behandelde het tot een strip-and-rebuild, met nieuwe pakkingen, afdichtingen en lagers. Elke laatste sluiting, sluitring, filter en plug werd vervangen, en elke kabel of buis netjes ingepakt. Het originele omvangrijke dubbele uitlaatsysteem werd vervangen door een op maat gemaakt twee-in-één systeem van Alan van APH Engineering. Het veegt omhoog en stroomt in een stompe Akrapovič-bus.

voor verf, Rick ging in de tegenovergestelde richting van het OEM-schema. De brandstoftank en een paar andere onderdelen kregen een koolstofachtige textuur door Wicked Coatings in Dorset, met behulp van een hydrografisch proces. Als eerbetoon aan Starck zelf kreeg de motor de bijnaam 'S±ARX' en werd de tank getrakteerd op een diep oranje kruis. Vinyl Revolution in Oxford heeft een aantal emblemen gemaakt, waaronder een spookachtig Wreckless-logo bovenaan.

"Deze fiets was erg onhandig", zegt Rick, "en uitdagend en tijdrovend. Maar uiteindelijk erg leuk om te doen. De Moto 6.5 Owners Club in Italië vindt het leuk, dat is genoeg voor mij!” Wacht even - is er een Moto 6.5-eigenarenclub?

Wreckless motorfietsen | Facebook | Instagram | Afbeeldingen door Daniel Du Cros bij Junction11 Studios INGESLAGEN ONDER AANGEPASTE MOTORFIETSEN GETAGGED APRILIA | DOOR WESLEY REYNEKE
Disign Philippe Starck
Plaats reactie

Terug naar “Fotos & Videos Aprilia MOTO 6.5”