Dueruote.it

Moderators: MotoMan, YOURI

Plaats reactie
Gebruikersavatar
MotoMan
Site Admin
Berichten: 1082
Lid geworden op: 14-05-2017 12:00

Dueruote.it

Bericht door MotoMan » 14-01-2020 22:36

https://www.dueruote.it/news/moto-scoot ... esign.html
Nooit geliefd bij critici en het publiek, de fiets ontworpen door Philippe Starck was Ivano Beggio's favoriete Aprilia. Vandaag de dag is het een cultobject, vereerd als een kunstwerk.


Ivano Beggio had het in zijn laatste testament achtergelaten. En degenen die zijn begrafenis bijwoonden waren zeker onder de indruk dat het begeleiden van hem op zijn laatste aardse reis een processie van Aprilia Motò was. Er waren er een veertigtal, afkomstig uit de helft van Italië, om degene te vergezellen die de "steen der schande" van Noale sterk had gewild. Bespot op het moment van de release, niet gewaardeerd door klanten, onder alle Aprilia de arme Motò is degene die het label van de meest sensationele flop ondertekend Beggio draagt. De Motò is wat we vandaag zullen noemen een motor "te ver voor op zijn tijd". Misschien verdienden de jaren '90 dit meesterwerk van design, dat uit het potlood van Philippe Starck kwam, niet. Het falen ervan is een mythe geworden, een cultobject, een bron van inspiratie voor de echo van deze tweewielige vreemdeling.


The Blade's False Step
Ongemakkelijk om te rijden, uitgerust met een chassis dat op zijn zachtst gezegd kan worden herzien, vol met kleine onvolkomenheden. Dit is de mix van factoren die de flop van een faraonisch project waarin Philippe Starck, de Franse archistar bekend bij de meeste mensen voor het hebben ontworpen die sapcentrifuge waarin 50% van het sinaasappelsap valt uit het glas, in plaats van binnen. Aan de andere kant, zoals Starck zei, "de fiets moet mooi zijn". Een object om te laten zien, om in de woonkamer te bewaren. Een kunstwerk. Alhoewel, om eerlijk te zijn, de houtworm van de "design motor" al sinds 1991 in het hoofd van Beggio begon te branden. Op dat moment ontmoetten de eigenaar van Aprilia en Starck elkaar op de Salone del Mobile in Milaan. Beggio had een meubelbedrijf gekocht, IB Mobili, dat zijn initialen op zijn naam droeg. Het contact tussen de vulkanische Venetiaanse ondernemer en Starck was meteen vruchtbaar, ook omdat de architect een motor wilde toevoegen aan zijn collectie creaties. En toen Beggio hem vertelde "Je tekent me een motor, ik geef je carte blanche", leek het hem niet te kloppen.


Aanvankelijke moeilijkheden
De eerste poging heet de Lama: het is een scooter met een kuip en een gedurfde vorm op zijn zachtst gezegd. Het werd gepresenteerd op het Autosalon in december 1992 en laat iedereen sprakeloos achter, en niet in positieve zin: "Laten we hopen dat ze dat nooit doen, en wie verkoopt dat spul?" is de meest voorzichtige opmerking onder de Aprilia-dealers. Beggio vindt het leuk, maar begrijpt dat de Blade zijn leven als prototype moet beëindigen. Maar hij geeft het niet op en lanceert opnieuw: "Starck, maak van mij een motor - hij zegt - iets uit de tijd". Beggio droomt van een voertuig dat geschikt is voor iedereen, met universele lijnen, een synthese van een eeuw motorrijden, iets wat net zo'n icoon is als Harley-Davidson voor het Amerikaanse motorrijden. En Starck, vanuit zijn studio in Parijs, wijdt zich lichaam en ziel aan het project.

Tegelijkertijd richt Aprilia een werkgroep op (onder leiding van de voormalige SWM-oprichter Fausto Vergani) om dit te realiseren. De keuze van de motor, na het weggooien van enkele hypotheses (Rotax 125 of 350 Suzuki), valt op de Rotax 650 die al de Aprilia Pegaso, voldoende gezoet in vergelijking met de originele 50 PK dankzij de keuze van een enkele in plaats van dubbele carburateur. Maar de dracht van het model is het resultaat van een lange bemiddeling. Starck wijst de voet. Hij wil niet dat Noale's ingenieurs zijn idee verdraaien.


En zo blijft de kunststof tank - geproduceerd door Acerbis met een innovatieve technologie die het mogelijk maakte om hem uit één stuk te gieten - zijn ronde vorm behouden, komt het frame uit de montagelijnen met de variabele radiuscurves die het potlood van de transalpine ontwerper heeft bedacht, wordt de demper onder het motorblok geplaatst (de Motò was de eerste motorfiets die een oplossing van dit type monteerde) en wordt de radiateur gemaakt met zijn karakteristieke bolle vorm.

Makkelijk te zeggen, minder te doen: Starck had zich een totaal grijze motor voorgesteld, waarin het frame, de kunststoffen en de kabels dezelfde kleur hadden. En in Aprilia worden ze gek om leveranciers te vinden om te matchen. De geluiddemper, in opdracht van Lanfranconi in Mandello del Lario en gekarakteriseerd door een abstruse spruitstukbocht, is het moeilijkste deel om te doen. "De fiets moet mooi zijn": het is Starck gelukt. Maar voor degenen die het moeten opbouwen, tellen de problemen op. Bij het testen is de reactie van de hoofdtestrijder Claudio Pellizzon duidelijk: de motor ligt niet op de weg, het zwaartepunt is te laag (door de monumentale demper onder de motor), het chassis buigt en bij hoge snelheid schommelt de motor. Allemaal om te herbouwen, in ieder geval voor hem. Maar Beggio luistert niet naar de rede: het project van Starck wordt niet aangeraakt. En met een paar kleine revisies (de verhoogde helling van de kop en de vork met verlengde slag) werd de Motò gepresenteerd op de Motor Show van 1994.


De meteoor en wedergeboorte
Het is het eerste gejammer van een kort leven. De Motò meteoor gaat twee jaar mee. Geproduceerd in drie kleuren (oranje-grijs voor een jonger publiek, ivoor-grijs voor de meer verfijnde klantenkring en zwart-antraciet voor het elegantere publiek) neemt het al zijn technische beperkingen, het ongemak voor de passagier en de zeer slechte autonomie, als gevolg van het feit dat de kraan te hoog "vist" en de motor te voet vertrekt, zelfs als er benzine in de tank zit.

"Deze motor werd niet gekocht door motorrijders, maar door een publiek dat het object vanwege zijn vorm mooi vond - zegt Alberto Mascheroni, eigenaar van de motoren van deze dienst en voorzitter van de Club Motò 6.5 - veel mensen kochten hem alleen maar om hem in hun huiskamer te kunnen tonen". De fiets kost 12 miljoen en 100 duizend lire, waarbij de accessoires, die ook door Starck zijn ontworpen, moeten worden opgeteld. Zoals de ovale voorruit (291.000 lire) en de tassen (die met de opzetstukken bijna een half miljoen kosten). In de tweejarige periode 1995-96 werden 6.200 Motòs gebouwd, vanwege de wanhoop van de dealers die niet in staat waren om ze te verkopen, behalve door het verlagen van de prijzen en het verliezen van de investering om ze te kopen.

In sommige Aprilia-dealers bleven de laatste Motòs tot begin 2000 stof verzamelen. Dan vergetelheid en wedergeboorte. Omdat smaken veranderen, begrijpen fabrikanten dat het publiek zich steeds meer aangetrokken voelt tot de esthetische kant van de fiets. En zo vindt Starck's lelijke eendje zijn wraak. Tweedehandsliefhebbers weten dat degenen die vandaag de dag een Motò bezitten een schat in hun handen vinden. En die van het ontwerp zijn zeker hebben veel gekregen door het kopen van dit omvangrijke meubelstuk.

Disign Philippe Starck
Plaats reactie

Terug naar “Reviews (World Wide Web) Aprilia MOTO 6.5”