Aprilia Moto 6.5 DE DESIGNMOTOR (Dueruoti.it)

Moderators: MotoMan, YOURI

Plaats reactie
Gebruikersavatar
MotoMan
Site Admin
Berichten: 1082
Lid geworden op: 14-05-2017 12:00

Aprilia Moto 6.5 DE DESIGNMOTOR (Dueruoti.it)

Bericht door MotoMan » 17-03-2019 21:50

https://www.dueruote.it/news/moto-scoot ... esign.html (2018)

Nooit geliefd bij critici en het publiek, de fiets ontworpen door Philippe Starck was de favoriete Aprilia van Ivano Beggio. Tegenwoordig is het een cult object, vereerd als een kunstwerk

Ivano Beggio had hem geschreven in zijn laatste wensen. En wie deelnam aan zijn begrafenis was zeker onder de indruk dat een processie van Aprilia Motò hem begeleidde tijdens de laatste aardse reis. Er waren er ongeveer veertig, afkomstig uit de helft van Italië, om degene te vergezellen die de Noale sterk had gewild als "steen van schandaal". Bespot op het moment van de release, niet gewaardeerd door klanten, van alle Aprilia is de arme Motò degene die met haar het label draagt ​​van de meest sensationele flop ondertekend door Beggio. De Motò is wat we vandaag een fiets "te ver" zullen definiëren met betrekking tot zijn tijd. Misschien verdienden de jaren 90 dit designmeesterstuk niet van het potlood van Philippe Starck. Het falen ervan is een mythe geworden, een cultobject, een bron van inspiratie voor de ultras van dit tweewielige buitenaardse wezen.


De misstap van de Lama
Ongemakkelijk om te rijden, uitgerust met een aanpasbaar chassis, vol met kleine onvolkomenheden. Dit is de mix van factoren die de fakkel van een faraonisch project bepalen waarin Philippe Starck, de Franse archistar die door de meeste mensen wordt gekend voor het ontwerpen van die juicer waarin 50% van het sinaasappelsap uit het glas valt, in plaats van binnen. Aan de andere kant, zoals Starck zei, "de fiets moet mooi zijn". Een te exposeren object dat in de woonkamer moet worden bewaard. Een kunstwerk. Hoewel, om de waarheid te zeggen, de worm van de "designfiets" al in 1991 aan Beggio's hoofd begon te knagen. Toen ontmoette de eigenaar van Aprilia en Starck elkaar op de meubelbeurs in Milaan. Beggio kocht een meubelbedrijf, IB Mobili, dat zijn initialen in de naam droeg. Het contact tussen de vulkanische Venetiaanse ondernemer en Starck was onmiddellijk winstgevend, ook omdat de architect een fiets wilde toevoegen aan de collectie van zijn creaties. En toen Beggio hem zei: "Ik teken een motorfiets, ik geef het carte blanche", het leek hem niet waar.
De eerste poging heet Lama: het is een stroomloze scooter met vormen die op zijn minst riskant zijn. Gepresenteerd op de autosalon van december 1992, laat het iedereen sprakeloos en niet in positieve zin: "Laten we hopen dat ze het nooit doen, en wie verkoopt dat spul?" Is de meest voorzichtige opmerking onder die van Aprilia-dealers. Beggio vindt het leuk, maar hij begrijpt dat de Lama zijn leven als een prototype moet beëindigen.

Maar hij geeft niet op en verhoogt: "Starck, geef me een fiets - hij zegt - iets dat te laat is". Beggio droomt van een voertuig dat geschikt is voor iedereen, met universele lijnen, een synthese van een eeuw beweging, iets dat net zo iconisch is als Harley-Davidson voor Amerikaans motorrijden. En Starck, vanuit zijn studio in Parijs, wijdt zich met hart en ziel voor het project.
Parallel daarmee creëert Aprilia een werkgroep (onder leiding van de voormalige oprichter van SWM Fausto Vergani) om het uit te voeren. De keuze van de motor, na het weglaten van enkele hypothesen (Rotax 125 of 350 Suzuki), valt op de Rotax 650 die de Aprilia Pegaso al uitrust, op passende wijze verzacht in vergelijking met de originele 50 pk, dankzij de keuze voor een carburateur met één carrosserie in plaats van dubbel. Maar de draagtijd van het model is het resultaat van een lange bemiddeling. Starck legt zijn voeten op. Hij wil niet dat de ingenieurs van Noale zijn idee verdraaien.
En zo behoudt de plastic tank - geproduceerd door Acerbis met een innovatieve technologie waardoor deze in één stuk kan worden afgedrukt - zijn ronde vorm, het frame komt uit de assemblagelijnen met variabele radiuskrommingen, voorgesteld door het potlood van de transalpiene ontwerper de demper wordt onder de motor geplaatst (de Motò was de eerste motorfiets die een dergelijke oplossing monteerde) en de radiator is gemaakt met zijn karakteristieke convexe vorm.
Makkelijk om te zeggen, minder om te doen: Starck had een volledig grijze motorfiets voorgesteld, waarin het frame, plastic en kabels dezelfde kleur hadden. En in Aprilia worden ze gek op het vinden van leveranciers op het hoogtepunt. De knaldemper, in opdracht van de Lanfranconi van Mandello del Lario en gekenmerkt door een abstruuse verzamelaarscirkel, is het moeilijkste onderdeel om te maken. "De fiets moet mooi zijn": Starck is geslaagd. Maar voor degenen die het moeten bouwen, kloppen de problemen. Bij het testen is de reactie van de hoofdtester Claudio Pellizzon duidelijk: de fiets staat niet op straat, het zwaartepunt is te laag (vanwege de monumentale uitlaatdemper onder de motor), het frame buigt en bij hoge snelheid zwaait de fiets. Alles wordt opnieuw gedaan, althans voor hem. Maar Beggio voelt geen reden: het project van Starck kan niet worden aangeraakt. En met een paar kleine herzieningen (de toename van de helling van de stuurbuis en vork met verlengde slag), wordt de Motò gepresenteerd op de Autosalon van 1994.

Meteoor en wedergeboorte

Het is de eerste kreet van een kort leven. De Motò-meteoor duurt twee jaar. Geproduceerd in drie kleuren (grijs-oranje, voor een jonger publiek, ivoorgrijs voor de meest gesofisticeerde clientèle en zwart-antraciet voor het meest elegante publiek), het haalt alle technische beperkingen, het ongemak voor de passagier en de zeer lage autonomie, vanwege het feit dat de kraan te "vist" te hoog en de fiets vertrekt te voet, zelfs als er benzine in de tank zit.
"Deze fiets werd niet gekocht door motorrijders, maar door een publiek dat van het object hield omwille van zijn vormen - zegt Alberto Mascheroni, eigenaar van de motoren van deze dienst en president van Club Motò 6.5 - veel kochten het gewoon om het in de woonkamer van thuis". De fiets kost 12 miljoen en 100 duizend lire, waaraan de accessoires moeten worden toegevoegd, ook ontworpen door Starck. Zoals de eivormige voorruit (291 duizend lire) en de tassen (die met de aanslagen bijna een half miljoen kosten). In de periode van twee jaar 1995-96 worden 6200 Motò geproduceerd, vanwege de wanhoop van de dealers die ze niet kunnen verkopen, behalve door de prijzen te verlagen en terug te keren naar de investering om ze te kopen.
In sommige Aprilia-dealers blijven de laatste Motò om stof te verzamelen tot het begin van de jaren 2000. Toen vergetelheid en wedergeboorte. Om de smaak te veranderen, begrijpen fabrikanten dat het publiek zich steeds meer aangetrokken voelt tot de esthetische kant van de fiets. En zo vindt Starck's lelijke eendje zijn wraak. Gebruikte liefhebbers weten dat degene die een Motò bezit, een schat in handen heeft. En die van design hebben de zekerheid dat ze veel hebben verdiend door dit omvangrijke meubel te kopen .
Disign Philippe Starck
Plaats reactie

Terug naar “Reviews (World Wide Web) Aprilia MOTO 6.5”