De motor die niemand wilde hebben

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De motor die niemand wilde hebben

Bericht door MotoMan » 28-11-2018 13:21

https://www.motor-talk.de/blogs/motorra ... 02257.html
Niemand minder dan de wereldberoemde designer Philippe Starck (oa Alessi) het zou moeten zijn, die de noodlijdende onderneming Aprilia zou moeten helpen om nieuw succes. Het moet een stuk designkunst worden voor dagelijks gebruik en rijplezier.

Het resultaat is de Moto 6.5. Misschien was ze een betere motor geweest als meneer Starck enig idee had van motorrijden. Maar zo volledig onverzorgd, is de Moto 6.5 vooral een goed ontwerp geworden. Meer helaas niet.

Wat het eigenlijk zou moeten zijn, is niet zo duidelijk. Voor Enduro te weinig grond geschikt voor een "Every Day Motorcycle" te onpraktisch, rijklaar laag, sportiviteit tot nul, te ongemakkelijk om te cruisen. Maar mooi om naar te kijken.

De Moto 6.5 werd gebouwd van 1995-1998. De laatste exemplaren werden in 2000 in Duitsland verkocht voor 7.000 DM. Maar zelfs die waren niet uitverkocht en de rest ging terug naar de fabriek. Ook in Italië was ze een totale flop en verloor Aprilia snel interesse. In 1998 startte de RSV Mille en daarmee werd de toekomst van Aprilia veiliggesteld en de 6.5 geschiedenis.

Uiteindelijk was Aprilia in feite verantwoordelijk voor de mislukking. Ontwerpfouten zoals een benzinepomp, die de reserve niet kon wegpompen vanwege een verkeerd geplaatste brandstofkraan, gepaard met een volledig mislukte ophanging en een zeer slechte eerste band. De tests in de motorbladen waren geschikt. Een ongemakkelijk zadel en de niet erg levendige motor deden de rest. De slechte kwaliteit van het vakmanschap en de dure onderdelenprijzen waren niet voldoende om de weinige kopers achteraf gelukkig te maken. Modelzorgmaatregelen waren er, behalve de anders geplaatste brandstofkraan van modeljaar 1996 niet. Verbeteringen werden overgelaten aan de vindingrijkheid van de weinige kopers.

De motor komt van Rotax, wat eigenlijk geen slecht teken is. Anders installeerde Aprilia het in de Pegaso, BMW met een andere cilinderkop in de F650. Mechanisch gezond verloor hij in de 6.5-stem een ​​beetje de prestaties (42 in plaats van 45 pk), maar bracht op zijn minst meer door. 6,5 tot aanzienlijk 7 liter met slechts 13 liter bruikbare tankinhoud ...
De motor is nog steeds de beste op de 6.5 en maakt in verband met het gematigde gewicht van 182kg volle tank ten minste een bepaalde rijdynamiek mogelijk.

Een toerenteller verstoort natuurlijk de lijn en is daarom niet beschikbaar. Maar de motor hield er toch niet van om met hoge snelheid te rijden. Maar hij rende heel weinig voor een enkele cilinder die zeer gecultiveerd was.

Ik heb zelfs een testrit gemaakt met een 6.5, omdat ik het ontwerp "Starck" vond. Maar de omgang was eenvoudigweg moorden. De Moto 6.5 is immers in de wereld van het Guggenheim-museum verzeild geraakt. Je kunt ze dus met een gerust geweten in de woonkamer zetten.

Ze hebben weinig mensen gebruikt voor meer, en ze kunnen een zeldzame klassieker worden. Of simpelweg vanwege het kleine aantal stukken dat volledig is vergeten.

Mijn dank aan susal voor het wijzen op de gelijkenis van de Brammo Enertia met de Moto 6.5 en dus de aanzet tot dit artikel. :)
Brammo Enertia:
Afbeelding

mei 2010

Kein geringerer als der weltbekannte Designer Philippe Starck (u.a. Alessi) sollte es sein, welcher der dahinsiechenden Firma Aprilia zu neuem Erfolg verhelfen sollte. Ein Stück Designkunst für den täglichen Gebrauch und für die Freude am Fahren sollte es werden.

Herausgekommen ist die Moto 6.5. Vieleicht wäre sie ein besseres Motorrad geworden, wenn Herr Starck irgendwelche Ahnung vom Motorradfahren gehabt hätte. Aber so gänzlich davon unbeleckt ist die Moto 6.5 in erster Linie gutes Design geworden. Mehr leider nicht.

Was es denn nun eigentlich werden sollte, ist auch nicht so klar. Für eine Enduro zu wenig Geländetauglich, für ein "Jeden-Tag-Motorrad" zu unpraktisch, Tourentauglichkeit gering, Sportlichkeit gegen Null, zum Cruisen zu unbequem. Aber hübsch anzuschauen.

Gebaut wurde die Moto 6.5 von 1995-1998. Die letzten Exemplare wurden in Deutschland 2000 für 7.000 DM verramscht. Aber nicht mal die wurden ausverkauft und der Rest ging zurück ins Werk. Auch in Italien war sie ein totaler Flop und Aprilia verlor schnell das Interesse daran. 1998 startete die RSV Mille und damit war die Zukunft Aprilias erstmal gesichert und die 6.5 Geschichte.

Dabei war Aprilia am Misserfolg im Grunde selbst schuld. Konstruktionsfehler wie eine Benzinpumpe, die die Reservemenge aufgrund eines falsch positionierten Benzinhahns nicht abpumpen konnte, paarten sich mit einer vollkommen misslungenen Fahrwerksabstimmung und einer äußerst miesen Erstbereifung. Die Tests in den Motorradzeitschriften waren entsprechend. Eine unbequeme Sitzbank und der nicht sonderlich spritzige Motor taten ein übriges. Die schlechte Verarbeitungsqualität und die teuren Ersatzteilpreise vermochten die wenigen Käufer im nachhinein auch nicht glücklich zu stimmen. Modellpflegemassnahmen gab es, bis auf den anders platzierten Benzinhahn ab Modelljahr 1996 nicht. Verbesserungen blieben der Findigkeit der wenigen Käufer überlassen.

Der Motor stammt von Rotax, was ja eigentlich kein schlechtes Zeichen ist. Aprilia verbaute ihn sonst in der Pegaso, BMW mit anderem Zylinderkopf in der F650. Mechanisch urgesund, verlor er in der 6.5-Abstimmung etwas an Leistung (42 statt 45 PS), verbrauchte dafür aber wenigstens mehr. 6,5 bis deutlich 7 Liter bei nur 13 Liter nutzbarem Tankvolumen...:rolleyes:
Der Motor ist aber noch das Beste an der 6.5 und ermöglicht im Zusammenhang mit dem moderaten Gewicht von 182kg vollgetankt zumindest eine gewisse Fahrdynamik.

So Zierrat wie ein Drehzahlmesser versaut natürlich die Linie und ist daher nicht vorhanden. Aber hochtouriges Fahren mochte der Motor eh nicht. Dafür lief er wenigsten für einen Einzylinder sehr kultiviert.

Ich selbst hab damals mal ein Probefahrt mit einer 6.5 gemacht, weil ich das Design "Starck" fand. Aber das Fahrverhalten war eben einfach murks. Immerhin hat die Moto 6.5 es in die Guggenheim-Museums-Welt geschafft. Also kann man sie sich auch mit gutem Gewissen ins Wohnzimmer stellen. :D

Zu mehr haben sie nur wenige Leute benutzt und sie wird vieleicht mal ein rarer Klassiker werden. Oder einfach aufgrund der geringen Stückzahl völlig in Vergessenheit geraten.

Meinen Dank noch an susal für den Hinweis auf die Ähnlichkeit der Brammo Enertia mit der Moto 6.5 und damit zum Anstoss zu diesem Artikel. :)
Disign Philippe Starck
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Re: De motor die niemand wilde hebben

Bericht door MotoMan » 19-12-2020 09:18

Bij de Moto’ 6.5 tank met de hoger gelegen benzinekraan aan de rechter kant (1995) in vergelijking met de verbeterde tank met twee lager gelegen benzinekranen (na 1996) is ongeveer 3 liter!! De maximale tankinhoud is 16 liter.

Afbeelding
Disign Philippe Starck
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