Superpista.it 12-5-2020

Moderators: Youri, MotoMan

Plaats reactie
Gebruikersavatar
MotoMan
Site Admin
Berichten: 797
Lid geworden op: 14-05-2017 12:00

Superpista.it 12-5-2020

Bericht door MotoMan » 13-05-2020 15:23

https://www.superpista.it/2020/05/12/la ... INM5-rf-0I


12 mei 2020 Motorfietsen, nieuws
de motor geaccentueerd

Philippe Starck tekende Aprilia:
'Over zes jaar debuteert het derde millennium.
Het is misschien het moment om te beseffen dat alles wat om ons heen is, een beeld is en niet de realiteit.
We kijken naar de motor, gegooid op de rand van mode, ontdaan van de betekenis en de reden van het zijn.
Het is niet meer dan de uitdrukking van valse mythen en echte karikaturen.
Op zeldzame uitzonderingen na heeft de motor zijn ziel verloren.
Het is tijd om ernaar te zoeken en het opnieuw uit te vinden.
De essentie van de motor, het beste van wat er is geweest, het beste van wat zal zijn: uniek, definitief, eeuwig, in een minimale staat, wat materie betreft, op het hoogste niveau van spirit.
Deze motorfiets bestaat: het is Motò 6.5
Aprilia heeft het uitgevonden.
De ziel van de motor. Een echte motor voor een echt leven. "
P. Starck


Ivano Beggio, de man voor wie de geboorte van Aprilia-motorfietsen bedoeld is, mediteert begin jaren negentig over de creatie van een motorfietsproduct met een universele lijn, dat zowel fans als incidentele gebruikers van tweewielers kan begeleiden. Die erin slaagt de hele geschiedenis van het motorrijden op zich samen te vatten, maar in een nieuwe en eigentijdse vorm, de laatste, hoe een motorfiets kan worden begrepen. Een Aprilia ontwerpen en produceren die te laat is. Hoevelen zullen het begrijpen?

FOTO
Philippe Starck en Ivano Beggio, rijdend op de Motò 6.5, in 1995.


Hoevelen kunnen de betekenis van dit avant-gardistische en pretentieuze project begrijpen?
Deze twijfels, meer dan legitiem, kwamen niet veel voor in de geest van Beggio, die ondanks zijn tegengestelde mening, of weinig instemming, van zijn medewerkers en fans rechtuit ging in zijn bedoeling.
Beggio, geanimeerd door het idee van een motorfiets met een universeel ontwerp, besluit Philippe Starck, de bekende Franse ontwerper, te ontmoeten om het project in opdracht te geven. Dit gebeurt op de Salone del Mobile in Milaan, de plaats van waaruit dit revolutionaire verhaal is ontstaan, om vervolgens de naam Motò 6.5 aan te nemen. Van dit project moet worden benadrukt hoe Beggio's bedoeling precies was om te werken aan de stijl van de motorfiets, wat, zoals hierboven vermeld, het formele hoogtepunt zou zijn geweest in de geschiedenis van de motorfiets, waar een enkel product de stilistische canons zou hebben samengevat van alle fietsen die in het verleden zijn gebouwd, in één en slechts, en zouden van het Aprilia-huis zijn geweest.

Het doel is om de motorfiets universeel te maken, om de motorfiets te creëren.


De gekozen en gemonteerde motor op de Motò is duidelijk eencilinder, en er wordt duidelijk gezegd dat de motor, precies bedoeld als typologie, geboren is als eencilinder, en deze vorm benadrukt zijn meest essentiële kenmerken. De motor is precies een 4-takt eencilinder, geproduceerd door het Oostenrijkse Rotax. Het voorzag ook in andere modellen van het huis in Noale, zoals de Pegaso, maar het werd ook gebruikt op de BMW F650, die werd ontwikkeld en geproduceerd door Aprilia. De carburateur Rotax gemonteerd op de Motò 6.5, waar 6.5 zinspeelt op de cilinderinhoud van 650 cc, is enigszins verzwakt in vergelijking met die voorbereid voor de bovengenoemde fietsen, en ontwikkelt nu 43 pk en een koppel van 53 N maar 5000 tpm, terwijl de gemonteerde versie op de Pegaso had hij een dubbele carburateur die het vermogen op 50 paarden bracht, vergeleken met een drooggewicht van 171 kg. De depotenziamento wilde de Motò 6.5 ook geschikt maken voor beginners en, zoals Starck zei, de motor moest gemakkelijk en vriendelijk zijn, omdat een eencilindermotor vaak abrupt te beheren is, vooral als deze vergezeld gaat van iets te hoge cijfers.


In ieder geval is de Motò geboren om een ​​motorfiets in zijn puurste vorm te zijn: niet om mee te racen, niet om te reizen, niet om pennen te maken, hoewel dat laatste nog wel met een handomdraai kon. De Motò is de tweewieler die moet worden begrepen en behandeld als een product om mee te experimenteren vanwege het feit dat het dit doet, zonder andere doelen die buitensporig invasief zijn vanwege de aard van het voertuig. De verzwakking, die echter licht blijft, vindt ook plaats door de montage van een iets kleinere carburateur, een Mikuni BST 40.


Het dubbele wiegframe in ronde en vierkante buizen is een van de belangrijkste stilistische protagonisten van Aprilia Motò en bepaalt de regels van de hele compositie. Het potlood van Philippe Starck loopt vrij over het witte papier, het glijdt er inderdaad overheen, alsof hij achter de schermen van een denkbeeldige dans loopt; hij spreekt zichzelf tegen en herstelt dan, en in het ontstaan ​​van de creatieve daad komt hij om de meest correcte en geschikte lijn te definiëren voor de Motò en voor de gedachte erachter. Als we het goed observeren, kan worden gezegd dat het Aprilia meer vrijgesteld is van de tijd en van de lichtzinnige modes die zijn voortgebracht, aller tijden. De curve van het frame gaat verder en geeft het stokje door aan de convexe radiator, dus precies ontworpen om een ​​continuïteitslijn met de laatste te creëren, en van de radiator gaat door totdat deze de druppelvorm van de 16-liter tank genereert.


Hier komt de kronkelige lijn, het resultaat van voortdurende en nauwgezette verbindingen, uit de tank die het zadel op twee plaatsen tot leven wekt, om zich vervolgens in de staart te verduisteren, waarvan het uiteinde wordt ingenomen door licht. Op de zijkant van de staart staat de Starck-signatuur, in de vorm van een sticker. De zijpanelen en de uitlaat, in opdracht van de Lanfranconi van Mandello del Lario, inclusief verzamelaars, nemen ook deel aan deze formele gewoonte en perfectioneren de continuïteit van de vorm van de Motò. De bijzonder innovatieve oplossing van de uitlaat onder de motor moet ook worden onderstreept. Een gedachte die veel op de tijd anticipeerde, aangezien hij dateert uit de jaren 90.


Als we het over Design hebben, kan het op oneindig veel manieren worden begrepen, maar de term, in zijn meer logische betekenis dan het zou moeten zijn, betreft het feit dat leven wordt gegeven aan de puurste en meest harmonieuze vormen die mogelijk zijn, in overeenstemming met de fundamenteel idee van een project. Alle rondingen in het Motò-ontwerp zijn niets meer dan de meest directe uitdrukking van de ontwerpact van een kwaliteitsontwerp. De pure en ronde vormen, zo begeerd door iedereen die zich bezighoudt met stijl, kan alleen worden verkregen door een soort constructie aan te nemen die in de basis een opeenvolging van een aantal x cirkels ziet. De cirkel is in feite de vader van de vorm. Een curve die vorm produceert, is niets meer dan een set van vele delen van de cirkel die perfect met elkaar zijn verbonden, en dit is wat er gebeurt met Starck's Aprilia die in de ontwerpfase de methode zelf maximaliseert. Wil je een motorfiets zo puur mogelijk maken, goed verbonden met het meest essentiële archetype, welke andere benadering van het project zou kunnen worden gevolgd, zo niet de belangrijkste en perfect in overeenstemming met de aannames van zijn aard?


Motò 6.5, de droom van Beggio, veroorzaakte veel opschudding toen hij bij Italiaanse dealers arriveerde. Veel van de tentoongestelde exposities bleven korte tijd onverkocht, vanwege de avant-garde van het project en het misverstand van de meerderheid, onvoorbereid om een ​​product te verwelkomen dat zo open staat voor de tijd met open armen. Dit gebeurde in veel mindere mate in de rest van Europa, waar de Motò 6.5, vooral in Frankrijk, commercieel succes boekte en fans verliefd maakte. In ieder geval blijft de Motò gedurende twee jaar te koop, van 1995 tot 1996.
Vandaag de dag is de door Aprilia ondertekende Starck, vijfentwintig jaar na de release, uitgegroeid tot een van de designsymbolen die strikt op de motorfiets zijn toegepast, maar ook eerder gewild door enthousiastelingen, die de geweldige kwaliteiten ervan hebben herontdekt. Van de zesduizend geproduceerde, bevinden de weinige die momenteel te koop zijn zich allemaal in bijna uitstekende conserveringsomstandigheden, zijnde de Motò, zelden gebruikt voor intensief gebruik, en met een paar kilometer. De prijzen zijn ook in de loop van de tijd gestegen, wat voor de best bewaarde exemplaren bijna € 7.000 bedraagt.


De filosofie, zo eenvoudig en zo effectief, waarin Ivano Beggio zo veel had geloofd en erin had geïnvesteerd, is nu het hoofddoel geworden van veel ontwerpers, ontwerpers en ondernemers die het min of meer concreet proberen te maken.
In Beggio zijn we dankbaar dat we dat avant-gardistische idee niet gisteren, maar meer dan vijfentwintig jaar geleden hebben gehad, en dat we er volledig in hebben geloofd en het op zijn best hebben ontwikkeld, terwijl niemand, behalve hij en Starck, echt vertrouwen in het project had gesteld .


In 2018 stierf Ivano Beggio, drieënzeventig jaar oud, na een lange ziekte. Op de dag van zijn begrafenis, gehouden in Asolo, begeleidde een processie van Aprilia Motò 6.5 hem naar Noale, voor een monument in het stadspark. Het was het monument van zijn ouders, de mensen, die na de Tweede Wereldoorlog het bedrijf Aprilia oprichtten, toen een fietsenmaker.
Cavalier Alberto Beggio, vader van Ivano en oprichter van het bedrijf, koos de naam Aprilia voor zijn merk omdat hij erg gefascineerd was door de Lancia Aprilia-lijn; en hoe kon het fout zijn geweest?

Andrea Petterini | Milaan, 12 mei 2020.
Disign Philippe Starck
Plaats reactie

Terug naar “Reviews (World Wide Web) Aprilia MOTO 6.5”